بندر شهید رجایی در یک قدمی تبدیل شدن به بندر کانونی (هاب) منطقه قرار دارد و طبق قانون برنامه باید این اهداف محقق شود.
بندر شهید رجایی مهمترین و استراتژیکترین بندر کشور است که به عنوان اصلیترین بندر کانتینری ایران در حال حاضر رتبه 44 را در بین بنادر کانتینری جها و رتبه چهارم را بین بنادر منطقه دارا است.
با اجرایی شدن طرحهای توسعه این بندر، شاهد ارتقای ظرفیت علمیاتی آن به بیش از 6 میلیون TEU کانتینر و قرار گرفتن در فهرست 20 بندر کانتینر جهان خواهیم بود.
رسیدن به این سطح از عملیات بندری و حفظ موفقیت بندر شهید رجایی به عنوان بندری که دولت و بخش خصوصی هزاران میلیارد تومان در آن سرمایهگذاری کردهاند، در شرایط فعلی مستلزم رعایت نکاتی است که نباید از نظر دور بماند.
به عقیده کارشناسان به نظر میرسد برنامههای پیشرو در این بندر به حفظ صلابت و پایداری آن در آینده ضربههای جبرانناپذیری خواهد زد که در اینباره میتوان به برگزاری مزایده اپراتور دوم در این بندر اشاره کرد.
در شرایط خاص برگزاری این مزایده براساس مصوبه کارگروه توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت در فروردین ماه سال 89 در استان هرمزگان انجام شده است.
حال فارغ از اینکه انتخاب اپراتور دوم برای بندر شهید رجایی در مصوبهای 12 مادهای که تأکیدش بر کاهش مصرف سوخت است چه جایگاهی داشته و با چه توجیهی در آن ذکر شده است، مسائل فنی، اقتصادی، عملیاتی و اجرایی این تصمیم هم زیر سؤال است که میتوان به موارد ذیل اشاره کرد
